Житомирське трамвайно-тролейбусне управління отримає з міського бюджету додаткові 26,3 мільйона гривень на підтримку своєї діяльності у 2026 році. Ці кошти не призначені для модернізації депо чи оновлення рухомого складу — виділення фінансування є екстреним кроком громади, покликаним компенсувати стрімке зростання вартості електроенергії та не допустити транспортного колапсу в місті.
На тлі підвищення тарифів на проїзд, що стартувало 16 березня, виконавчий комітет переглянув обсяги фінансування пасажирських перевезень. Загальна сума підтримки КП «ЖТТУ» зросла з 390 до 416 мільйонів гривень. Це збільшення бюджетних видатків на 6,7 % фактично нівелюється поточною ситуацією на енергетичному ринку.
Енергетичний тиск: чому зросла вартість кожного кілометра
Ключовою причиною фінансової скрути підприємства став стрибок цін на електрику для промислових споживачів. Протягом останнього року тариф для ТТУ зріс на 43 % — якщо на початку 2025 року кіловат-година коштувала 9,55 грн, то в січні 2026 року її ціна сягнула 16,81 грн.
Такі ринкові реалії змусили міську владу перерахувати вартість «транспортної роботи». Наразі бюджетні витрати на кожен кілометр пробігу тролейбуса чи трамвая в межах Житомира зросли до 106,03 грн (проти попередніх 99,32 грн). Поки що такі розрахунки затверджені лише на перший квартал року, що може вказувати на брак вільних коштів у міській скарбниці або надію посадовців на стабілізацію цін.
Перспективи перевезень: стабільність під загрозою
Для пасажирів, які чекають на транспорт, кількісних змін на маршрутах наразі не передбачено. По буднях Житомир обслуговуватимуть 63 тролейбуси та 6 трамваїв, а у вихідні дні на лінію виходитимуть відповідно 39 та 5 одиниць техніки. Проте фахівці наголошують, що ця стабільність є досить умовною.
Виділені дотації спрямовуються виключно на погашення рахунків за спожиту електрику. Через відсутність рентабельності ТТУ стає повністю залежним від бюджетних вливань і втрачає можливість самостійно оновлювати парк чи оперативно реагувати на аварійні ситуації. Ситуацію ускладнює і те, що житомиряни дедалі частіше віддають перевагу приватним маршрутним таксі через їхню швидкість, що призводить до падіння власних доходів комунального перевізника.
У разі подальшого здорожчання енергоресурсів без нових фінансових вливань місто може постати перед складним вибором: вимушене скорочення кількості рейсів або черговий перегляд вартості квитка для жителів громади.
